Chi segue la parigi dakar riparazione mezzi

Moto da rally Dakar

L’elenco delle ambasciate e dei consolati statunitensi riportato di seguito riflette alcune delle sedi di trattamento che non tratteranno più i casi di rifugiati follow-to-join, insieme alla nuova ambasciata, al consolato o all’ufficio internazionale dell’USCIS a cui i casi saranno trasferiti. Ad esempio, un caso di rifugiato che si verifica nella circoscrizione consolare dell’Ambasciata degli Stati Uniti a Bamako, Mali, sarà ora trattato dall’Ambasciata degli Stati Uniti a Dakar, Senegal.

Per un elenco più completo, potete visitare il sito Visa Issuing Posts per verificare se l’ambasciata o il consolato più vicino alla vostra residenza si occuperà del vostro caso di rifugiato follow-to-join. Se la sede fornisce servizi di visto “Tutti”, il vostro caso di rifugiato da seguire può essere trattato lì, a meno che non ci sia un ufficio internazionale dell’USCIS in quel Paese. Le sedi contrassegnate solo come “NIV” non tratteranno più i casi di rifugiato da seguire. Le ambasciate o i consolati che offrono solo servizi di visti per non immigrati (NIV) indicheranno la sede designata per il trattamento dei visti per immigrati (e dei rifugiati follow-to-join) sul loro sito web https://www.usembassy.gov/.

Il cibo del rally Dakar

“Vogliamo mantenere le condizioni originali e revisionare solo leggermente la vettura, eliminando tutti i difetti tecnici”, spiega Werner. Poiché l’auto seconda classificata del 1986 era ancora in ottime condizioni, i responsabili della rimessa in servizio sono riusciti a sostituire il meno possibile, mantenendo il massimo numero di parti originali. La 959 Paris-Dakar ha percorso circa 18.000 chilometri: la lunghezza del rally più qualche migliaio di chilometri. Come la sua controparte di serie, anche l’auto da rally era alimentata da un motore flat-six raffreddato ad aria/acqua con turbocompressore composto. A causa della scarsa qualità del carburante, la potenza del sei cilindri fu ridotta a 294 kW (400 PS).

Durante lo smontaggio della 959, il team ha scoperto sabbia e sporcizia provenienti dal deserto africano. Dal ritorno dell’auto dal rally, la carrozzeria e le parti meccaniche non erano mai state separate. “Non essendo una cosa di tutti i giorni per noi, è stato affascinante. La sporcizia fangosa ci ha mostrato oggi che la 959 Paris-Dakar ha attraversato fiumi e ha sperimentato l’acqua al suo interno”, dice Werner. Le piccole aree di corrosione in cui le parti della carrozzeria in Kevlar si sono scontrate con il telaio metallico a causa delle pressioni fisiche della guida ad alta velocità nei rally sono state conservate piuttosto che riparate, al fine di preservare la storia dell’auto.

Risultati della Dakar

Il Rally Dakar 2023 ha sorpreso i partecipanti con grandi difficoltà e ha causato molte turbolenze nella classifica. I percorsi sassosi dopo il prologo hanno portato a 14 forature in quattro tappe consecutive a partire dal giorno di Capodanno nel Team Audi Sport, distribuite su tutte e tre le vetture Audi RS Q e-tron. I tratti con erba di cammello hanno imposto forti compressioni e quindi carichi elevati alle auto da rally e ai loro equipaggi nella quinta tappa. Infine, la pioggia non solo ha causato una sabbia inaspettatamente dura, ma ha costretto a un cambio di percorso. A causa di un sito di bivacco allagato, gli organizzatori hanno inserito una tappa di mezza maratona con un percorso modificato e servizi limitati prima del giorno di riposo del 9 gennaio.

Le cifre non si riferiscono a un singolo veicolo specifico e non fanno parte dell’offerta, ma sono fornite solo per consentire il confronto tra i diversi tipi di veicoli. Equipaggiamenti e accessori aggiuntivi (parti aggiuntive, diversi formati di pneumatici, ecc.) possono modificare i parametri rilevanti del veicolo, come il peso, la resistenza al rotolamento e l’aerodinamica e, insieme alle condizioni meteorologiche e di traffico e allo stile di guida individuale, possono influire sul consumo di carburante, sul consumo di energia elettrica, sulle emissioni di CO2 e sulle cifre relative alle prestazioni del veicolo.

Parigi dakar tv

Nessuna assistenza significa che nessun uomo di nessuna squadra può avvicinarsi al bivacco di stasera nel Quartiere Vuoto. Le tappe Marathon sono state introdotte da un paio d’anni, per dare più pepe alla gara e aggiungere più resistenza – leggi rischio – alla corsa.

“In generale, controlliamo il livello dell’olio, verifichiamo che i raggi siano stretti, ci assicuriamo che il filtro dell’aria sia pulito – se non lo è, lo si può sostituire. Ho anche messo un filtro dell’aria sulla mia moto, quindi ci assicuriamo che sia pulito e lo sostituiamo. Più o meno si tratta solo di controllare che tutto sia a posto e di proteggerla un po’ dalle intemperie.

“La gente potrebbe chiedersi perché mettiamo i sacchi della spazzatura sopra le moto: è perché nel deserto c’è molta umidità nell’aria durante la notte, quindi proteggiamo gli strumenti, le apparecchiature di navigazione e tutto il resto”.

Alcuni lettori ricorderanno che un paio di anni fa (quando le maschere per il viso erano di gran moda!) i pneumatici si stavano sgretolando durante la prima metà di una lunga tappa della maratona. Toby Price dovette ricorrere alla tattica del bush per far durare il suo Michelin posteriore il giorno successivo.