Come riparare ammaccatura sulla tuga della barca

Riparazione delle vesciche della barca

Le paratie sono state realizzate in parte in acciaio al carbonio per ragioni di economia e sono state saldate ad arco al C71500 con il Monel140, la cui composizione è mostrata nella Tabella 2. Una piccola parte delle paratie, i 50 mm inferiori e i 50 mm dei bordi esterni, sono stati realizzati in C71500. Il basamento del motore, anch’esso in acciaio al carbonio, è stato saldato al C71500 con gli stessi metodi e materiali, saldando ad arco con Monel140. Anche gli oblò in ferro zincato sono stati uniti nello stesso modo. L’architetto navale ha suggerito di utilizzare l’acciaio al carbonio per lo scafo al di sopra della linea di galleggiamento per risparmiare sui costi, ma il dottor Coons non ha accettato questa proposta.4 Le tubature di sentina N04400 e gli altri componenti al 70% Ni-30% Cu sono stati saldati al C71500 con W82141. Quest’ultimo è un elettrodo rivestito. Le composizioni dell’N04400 e del W82141 sono riportate nella Tabella 2. Anche l’albero dell’elica e il palo del timone sono stati realizzati in N04400. L’elica era in manganese-bronzo, ma la lega non è stata identificata. Un collare di zinco era fissato all’albero in N04400 davanti all’elica. La chiglia era riempita di piombo e cemento come zavorra. La coperta in teak era fissata con viti in ottone, che si presumeva fossero C26000.

Riparazione di barche in vetroresina

Ho pensato di aprire un nuovo blog per mostrare ciò a cui ho lavorato tra i miei progetti di “distrazione” sui modelli di carta. Anche questo è un progetto di distrazione, ma fa anche parte del mio studio in corso sulle imbarcazioni tradizionali giapponesi.

Finora i modelli di imbarcazioni giapponesi che ho realizzato sono per lo più kit, per lo più del periodo Edo (1603-1860) e per lo più di piccole dimensioni. Questo modello differisce per molti aspetti dagli altri in quanto risale al periodo Kamakura (1185-1333), è stato costruito da zero ed è un’imbarcazione più grande, lunga quasi 100 piedi. Il tipo di barca è abbastanza vecchio, o forse abbastanza oscuro, che non esiste un termine specifico per identificarla se non come una grande barca del periodo Kamakura, o in giapponese, Kamakura jidai no dai umi-bune. È un nome un po’ lungo, quindi mi limiterò a chiamarla Umibune, dato che il termine non sembra essere utilizzato in altri contesti.

Mi sono interessato all’Umibune (oo-me-boo-nay) in parte perché si trovano pochi progetti di costruzione di imbarcazioni giapponesi. I giapponesi non hanno una storia di registrazione delle misure o di disegni dettagliati del loro lavoro. Queste imbarcazioni erano invece costruite da artigiani che tenevano segrete le loro tecniche e trasmettevano il loro lavoro ai loro apprendisti. Quindi, gli unici dettagli di cui disponiamo provengono da chi ha studiato cimeli, dipinti e altri progetti di barche. In questo caso, la mia fonte principale di informazioni è il defunto professor Kenji Ishii, che ha scritto alcuni libri sull’argomento ed è considerato il “padre delle barche giapponesi”.

Riparazione del ponte della barca in vetroresina

Decreto del Ministro degli investimenti e dello sviluppo della Repubblica del Kazakistan del 24 settembre 2018 № 669. Registrato presso il Ministero della Giustizia della Repubblica del Kazakistan il 26 ottobre 2018 № 17615.

Ai sensi del comma 55-26) del paragrafo 3 dell’articolo 4 della Legge della Repubblica del Kazakistan del 17 gennaio 2002 “Sulla navigazione mercantile” e del comma 26-28) del paragrafo 1 dell’articolo 9 della Legge della Repubblica del Kazakistan del 6 luglio 2004 “Sulla navigazione interna”, ORDINO:

1. Le presenti Regole per la supervisione tecnica delle imbarcazioni a ponte di piccole dimensioni (di seguito denominate Regole) sono elaborate in conformità al comma 55-26) del paragrafo 3 dell’articolo 4 della Legge della Repubblica del Kazakistan del 17 gennaio 2002 “Sulla navigazione mercantile” e al comma 26-28) del paragrafo 1 dell’articolo 9 della Legge della Repubblica del Kazakistan del 6 luglio 2004 “Sulla navigazione interna” e determinano la procedura per la supervisione tecnica delle imbarcazioni a ponte di piccole dimensioni.

Riparazione strutturale in vetroresina

Questo articolo necessita di ulteriori citazioni per la verifica. Si prega di contribuire a migliorare questo articolo aggiungendo citazioni a fonti affidabili. Il materiale privo di fonti può essere contestato e rimosso.Trova fonti: “Elenco delle navi della US Navy affondate o danneggiate in azione durante la seconda guerra mondiale” – notizie – giornali – libri – scholar – JSTOR (febbraio 2016) (Impara come e quando rimuovere questo messaggio template)

La USS Utah (AG-16) fu colpita da due siluri sganciati da bombardieri B5N “Kate” all’inizio dell’attacco a Pearl Harbor. Iniziò immediatamente a sbandare e si capovolse nel giro di dieci minuti. Cinquantotto uomini persero la vita sullo Utah durante l’attacco. I tentativi di recupero della nave furono abbandonati e oggi il suo relitto giace a Pearl Harbor come monumento ai caduti.

La USS Texas (BB-35) stava fornendo supporto di fuoco alle truppe americane che si spingevano verso l’interno durante l’invasione della Normandia, il 25 giugno 1944, quando alle 12:08 la Texas e la USS Arkansas (BB-33) si trovarono sotto il fuoco delle batterie tedesche di difesa costiera. Le due parti ingaggiarono un duello di artiglieria quando alle 13:16 il Texas fu colpito da un proiettile da 240 mm che colpì la torre di controllo della nave e la colonna di supporto del ponte di navigazione ferendo undici uomini, uno dei quali morì in seguito. I danni furono trascurabili e il Texas continuò a rispondere al fuoco dei tedeschi. Alle 13:37 la nave colpì per vendetta la batteria che l’aveva danneggiata con un proiettile da 14 pollici. Più tardi, alle 14:47, fu nuovamente colpita a prua da un’altra granata da 240 mm, ma questa volta nessuno rimase ferito e il proiettile fu poi disarmato. La granata è oggi esposta a bordo della nave dopo essere stata donata dall’esercito tedesco nel 1944.