Come riparare frizione scuotitore

Titolare del comando

Scegliere un veicolo con cambio manuale offre un’esperienza di guida molto diversa rispetto alle sue controparti automatiche. Tuttavia, il modo in cui si guida un’auto con il cambio manuale non solo influisce in modo significativo sulla sua durata di vita, ma anche sulla propria, e ci sono diversi errori fatali da evitare quando si utilizza un’auto con il cambio manuale. Dalla mancanza di consapevolezza, alle manovre di cambio errate, alle modifiche distruttive dell’auto e persino alle scarse capacità di guida, ci sono innumerevoli modi in cui potreste danneggiare la vostra auto.

Non appoggiate mai il piede sul pedale della frizione; alcuni automobilisti sono portati a guidare con il piede appoggiato sul pedale della frizione. Per dirla nel modo più semplice possibile, la frizione non è un punto di appoggio per il piede, anche se si pensa che non venga esercitata alcuna pressione, ma lo è sicuramente ed è uno dei peggiori errori che si possano commettere alla guida di un’auto con cambio manuale. Quando si appoggia il piede sul pedale della frizione, il piede spinge il pedale della frizione verso il basso e lo fa allentare, causando lo slittamento dei dischi di attrito della frizione e generando calore e, in ultima analisi, l’usura della frizione. Appoggiando il piede sul pedale della frizione, inoltre, il cuscinetto di rilascio della frizione entra in contatto con il coperchio della frizione, creando un maggiore attrito quando non è necessario. Con il passare del tempo, questo fenomeno porterà a rumori lancinanti e alla rottura completa della frizione, con conseguenti riparazioni estremamente costose. Che cosa significa tutto questo?

Piastra di riparazione della cerniera

Prenderò una nuova frizione (ne ho bisogno comunque) e misurerò attentamente per assicurarmi che ci sia spazio. Ho anche dei bulloni nuovi, quindi se tutto è a posto lo rimonto. Non sono sicuro di come sia successo, ma dato che il volano e lo spingidisco sono stati trovati da uno sfasciacarrozze 20 anni fa, tutto è possibile.

Ho già avuto lo stesso problema in passato. 383 sbc, volano di serie con frizione Centerforce 11. Abbiamo usato i bulloni del volano ARP standard e hanno sfregato leggermente causando un piccolo problema con l’innesto. Ho scoperto che ARP vende un bullone del volano con una testa più stretta (più sottile) per questo scopo. Il problema è stato risolto.

Ho notato che i nuovi bulloni ARP hanno una testa un po’ più spessa. Ma dopo aver preso un nuovo kit frizione e averlo appoggiato sul volano, sembra che ci sia uno spazio tra 1/8″ e 3/16″ tra la testa dei bulloni e le molle. Questa volta però terrò le orecchie aperte per sicurezza.

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Nel corso degli anni sono state aggiunte molte altre informazioni sui mozzi Sturmey-Archer. Queste includono materiale finora inedito fornito gratuitamente dalle principali autorità in materia di vecchi ingranaggi a mozzo. Tra questi autori figurano Jim Gill, John Fairbrother, Peter Fuller e Vernon Forbes.

Il mozzo Tricoaster, una combinazione di freno a pedale posteriore e cambio al mozzo a tre velocità, ha alcune qualità desiderabili. La prima è che non deve esistere una posizione di “assenza di marcia” a ruota libera tra le marce, che sarebbe ovviamente molto pericolosa se trovata durante la frenata. In secondo luogo, è un vantaggio che la frenata sia sempre applicata attraverso il treno di ingranaggi bassi per ottenere la massima forza frenante, indipendentemente dalla marcia in uso. Infine, come per qualsiasi cambio al mozzo, è un ulteriore vantaggio se un cavo spezzato non lascia il mozzo nella marcia alta.

Il modello C Tricoaster del 1907 e i modelli N e FN che seguirono dal 1910 al 1921 possiedono tutte le qualità sopra elencate: su questi mozzi un cavo spezzato o allentato dà la marcia normale. Tra i Tricoaster successivi, il KC del 1922-35 e la serie TCW del 1952-72 non applicavano il freno attraverso il treno di marce basse, indipendentemente dalla marcia selezionata, e un cavo allentato dava la marcia alta. L’S3C, introdotto nel 1970, era un po’ meglio: aveva una posizione “senza marcia” tra Normale e Alta, ma questo non poteva influire sulla frenata poiché nell’S3C la frenata è sempre applicata attraverso la marcia bassa, ma un cavo allentato lasciava comunque il mozzo in marcia alta. Di tutti i Tricoaster Sturmey-Archer progettati fino all’S3C del 1970, i primi modelli C, N e FN erano forse i migliori.

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Nella conversione precedente si sono sviluppati diversi problemi che non è stato possibile correggere con successo.    In particolare, la velocità della leva del freno a mano quando veniva azionata era troppo veloce, troppo lenta o non si muoveva affatto, e il meccanismo della frizione si allentava spesso.