Come riparare il copertone dalle screpolatura

Quando sostituire uno pneumatico incrinato

I pneumatici possono danneggiarsi per una serie di motivi e possono accadere senza che il conducente si accorga immediatamente del problema. I tipi di danni più comuni sono forature, tagli, urti, crepe, rigonfiamenti e usura irregolare. In questa sezione spiegheremo i segni e i sintomi per aiutarvi a diagnosticare il problema, oltre ad alcuni consigli utili su come prevenirli.

a. Usura del tallone e della puntaL’usura del tallone e della punta è un fenomeno causato dal normale utilizzo e dalle impostazioni delle sospensioni. È la manifestazione visibile (e udibile) di varie forze distorsive che agiscono sul battistrada. Per spiegarlo meglio, approfondiamo un po’ il disegno del battistrada.

Le scanalature e le lamelle del battistrada sono essenziali per garantire la sicurezza su strade bagnate e allagate. Soprattutto con i pneumatici a basso profilo, è necessaria una maggiore percentuale di vuoto del battistrada per assorbire l’acqua e migliorare la protezione contro l’aquaplaning. Le scanalature trasversali per il drenaggio dell’acqua assumono la forma di blocchi indipendenti nella zona della spalla. Questi blocchi della spalla possono usurarsi in un disegno a tallone e punta come risultato di meccanismi di rotolamento in determinate condizioni operative, tra cui: mentre il pneumatico sta rotolando sulla strada, i blocchi indipendenti si deformano quando si avvicinano all’area di contatto del pneumatico e vengono compressi quando toccano l’asfalto. Una volta perso il contatto con la strada, tuttavia, i blocchi riprendono la loro forma originale, sfregando la superficie. Il risultato è un’usura sul bordo di uscita dei tasselli, che è più probabile che appaia sulle posizioni delle ruote non motrici. Una piccola quantità di usura del tallone e della punta è ragionevole e non ha effetti visibili sul comfort di guida. Ma se l’usura è più estesa, la colpa potrebbe essere di problemi più specifici. Questi possono andare da un gonfiaggio non corretto, a un’eccessiva convergenza e ad applicazioni a bassa usura.

Riempimento delle crepe dei pneumatici del trattore

Sapere quando sostituire i pneumatici è fondamentale, perché i pneumatici troppo vecchi o danneggiati non sono sicuri e potrebbero mettervi in pericolo. Vi siete mai chiesti quanta vita hanno ancora i vostri pneumatici? Avete mai messo in dubbio la loro sicurezza? Diamo un’occhiata alle 5 regole di base della sostituzione degli pneumatici e chiariamo ogni confusione.

Vogliamo eliminare lo stress della manutenzione del vostro veicolo. Non vi parleremo mai con sufficienza e non vi metteremo mai sotto pressione, ma saremo completamente onesti su ciò di cui la vostra auto ha bisogno, indicando in particolare tutto ciò che potrebbe rappresentare un problema di sicurezza.

Riparazione del fianco del pneumatico incrinato

Nel corso del tempo, gli pneumatici sono esposti a precipitazioni, polvere dei freni, sostanze chimiche, luce solare e sbalzi di temperatura dall’estate all’inverno. Sebbene gli pneumatici siano protetti da sostanze chimiche anti-invecchiamento all’interno della gomma, l’esposizione a questi elementi può far perdere alla gomma parte della sua elasticità, causando l’invecchiamento della superficie e la formazione di crepe. In circostanze normali, gli pneumatici dovrebbero durare circa cinque-sette anni, ma con l’invecchiamento iniziano a marcire ed è solo questione di tempo prima che le crepe diventino pericolose. Ecco ulteriori informazioni sull’invecchiamento e sulle screpolature dei pneumatici, su cosa si può fare per prevenire l’usura e su come chiedere aiuto.

Chiamate anche “weather checking”, “weather cracking” e “ozone cracking”, le crepe nei pneumatici sono in genere piccole e si sviluppano sui fianchi o alla base delle scanalature del battistrada. Sono il segno che la gomma degli pneumatici sta iniziando a rompersi. Se le crepe iniziano a svilupparsi sul fianco, si spostano poi verso la parte esterna del pneumatico, sotto il battistrada. Man mano che la flessibilità della gomma diminuisce, si sviluppano crepe più grandi e, una volta che ciò accade, è solo questione di tempo prima che i pneumatici diventino pericolosi. Le crepe non sono sempre un male e non significano necessariamente che il pneumatico debba essere sostituito. Tuttavia, se aumentano in lunghezza, profondità o numero, potrebbe essere necessario sostituire gli pneumatici.

Frattura del fianco del pneumatico

È una condizione che compromette il movimento e la sicurezza generale dell’auto se non viene risolta. Purtroppo gli pneumatici screpolati sono inevitabili. Quando l’auto invecchia e gli pneumatici sono esposti a temperature estreme, iniziano a presentare crepe.

Per evitare di mettere a repentaglio la vostra sicurezza, è indispensabile imparare a riparare gli pneumatici screpolati. In questo articolo imparerete a identificare le crepe, le loro cause, come si riparano e come si possono prevenire.

Le crepe possono comparire anche sui bordi esterni del battistrada. Di solito sono causate dal marciume secco in fase avanzata. Le crepe possono sembrare piccole, ma possono compromettere la maneggevolezza dell’auto anche quando il battistrada ha ancora una profondità sufficiente.

Quando il colore nero del pneumatico inizia a diventare grigio, è probabile che sia dovuto al marciume secco. A volte il colore inizia a sbiadire prima che si verifichi il marciume. Tuttavia, possono verificarsi entrambi contemporaneamente.

Conservare l’auto in un garage e lasciarla inutilizzata per un lungo periodo può lasciare il motore in cattive condizioni. Ma può anche subire ulteriori danni a causa del marciume secco. Come già detto, i pneumatici sono protetti da oli e antiossidanti.