Come riparare la ruota con bomboletta mtb

Cartuccia Co2 per bicicletta

Pensando ai viaggi brevi piuttosto che al bikepacking, diamo un’occhiata ai vari modi in cui è possibile fissare attrezzi e strumenti alla bicicletta. La maggior parte di queste idee, che tolgono peso allo zaino e lo fissano saldamente alla bicicletta per i giri veloci e le gite di un giorno, sono adatte sia alle gravel che alle mountain bike.

Ne esistono molti sul mercato e probabilmente li avrete già visti se non ne avete già uno. Relativamente economiche e molto versatili, queste cinghie da telaio in velcro vengono solitamente utilizzate per fissare alla bicicletta una camera d’aria e altri piccoli attrezzi, come leve per pneumatici, pompe o bombole di CO2. La cinghia funziona inserendo gli oggetti da fissare nelle bungee di gomma (come le cinghie Louri) o nelle cinghie interne in velcro (vedi Granite Design Rockband). La cinghia stessa viene poi avvolta intorno al telaio, attraverso l’occhiello di plastica e di nuovo su se stessa e tirata saldamente in posizione in un punto adatto del telaio.

Abbiamo riscontrato che l’area in cui il tubo sella incontra il tubo obliquo funziona bene, così come l’area tra il tubo superiore e quello obliquo vicino al tubo di sterzo. Assicuratevi solo che il contenuto non sporchi o sfreghi sull’ammortizzatore quando le sospensioni si comprimono con un’escursione completa. Queste cinghie sono molto utili anche in caso di emergenza: in passato ne abbiamo usata una per legare una leva del freno rotta quando il morsetto si è rotto in una caduta.

Gonfiatore a cartuccia Co2

Per molto tempo, una pompa a mano è stata l’unica cosa in grado di salvare la situazione se la bicicletta si bucava durante un’uscita. Ma nel 1989, Genuine Innovations ha creato il primo gonfiatore a CO2 per pneumatici da bicicletta, consentendo ai ciclisti di pedalare più a lungo e più velocemente senza dover legare una pompa al telaio o portare con sé un kit pesante per riparare un pneumatico sgonfio. Ecco un rapido elenco dei motivi per cui i gonfiatori a CO2 per pneumatici di bicicletta sono un grande vantaggio per i ciclisti.

Le teste di gonfiaggio a CO2 sono dispositivi compatti progettati per iniettare anidride carbonica (tramite cartucce di CO2) attraverso lo stelo della valvola del pneumatico della bicicletta e nel pneumatico. Disponibili con diverse tecnologie, tra cui push-to-inflate, twist-to-inflate e trigger controlled, i gonfiatori a CO2 sono comunemente utilizzati dai ciclisti per gonfiare nuovamente i pneumatici sgonfi, per riempire le camere d’aria dei nuovi pneumatici o per fissare il tallone durante l’installazione di pneumatici tubeless. I gonfiatori a CO2 funzionano generalmente con cartucce di diverse dimensioni (ad esempio, 16 e 20 grammi) e possono essere compatibili con cartucce filettate o non filettate.

Gonfiatore per biciclette a cartuccia di Co2

La maggior parte dei progetti di sospensioni poco ortodossi della fase degli anni ’90 del nostro sport non sono invecchiati bene. I triangoli posteriori unificati, i softail e gli ammortizzatori in elastomero sembrano quasi inguidabili per gli standard odierni. Ma se oggi saliste su una GT I-Drive di prima generazione, a parte la geometria obsoleta, non sarebbe poi così male.

Nonostante l’aspetto contorto, le biciclette I-Drive funzionavano più o meno come pubblicizzato. Erano pedalate efficienti e di supporto, che rimanevano relativamente attive indipendentemente dal fatto che si stesse accelerando o meno. E con un tocco tempestivo, offrivano alcuni dei vantaggi di un perno principale alto perché… beh… avevano un perno principale alto… tecnicamente.

Poiché il movimento centrale si muoveva con il triangolo posteriore, non isolava completamente il movimento della sospensione dal peso del corpo, ma ci andava vicino. E il percorso dell’asse, rispetto al resto della bicicletta, era più arretrato rispetto alle biciclette tradizionali dell’epoca. In pratica, funzionava abbastanza bene da far evolvere il concetto in un paio di altre versioni dello stesso principio generale, fino a quando GT lo ha definitivamente abbandonato nel 2018. Ma l’I-Drive è rimasta per oltre un decennio la prova che è giusto essere strani di tanto in tanto, e non c’è prova migliore del video di lancio. È stato realizzato in un’epoca antecedente a youtube, quindi è difficile immaginare dove sarebbe stato visto, il che forse è un bene.

Quale dimensione della cartuccia di co2 per la 29er

Ciò che distingue i cerchi Stan’s è la forma brevettata. Sono caratterizzati da un canale di discesa poco profondo, una transizione morbida verso una sede del tallone ampia e piatta e un fianco molto basso. L’insieme di queste caratteristiche costituisce il nostro profilo Bead Socket Technology (BST), che rende i cerchi Stan’s i cerchi tubeless più facili da montare, più sicuri e con le migliori prestazioni sul mercato.

Per le nostre ruote da mountain bike, è necessario uno strato di nastro giallo (la larghezza varia a seconda del modello), una valvola universale e il sigillante. I nostri cerchi da strada richiedono due strati di nastro. Tutte le nostre ruote costruite internamente vengono fornite con nastro e steli valvola preinstallati.

Sebbene la maggior parte dei pneumatici da mountain bike possa essere utilizzata sui nostri cerchi con un’adeguata configurazione, per ottenere i migliori risultati consigliamo di scegliere pneumatici etichettati come “Tubeless Ready”. Alcuni pneumatici sono più porosi di altri e possono richiedere una maggiore quantità di sigillante durante la configurazione iniziale. Gli pneumatici da strada, o qualsiasi altro pneumatico che si intende gonfiare oltre i 40psi, devono essere specificamente etichettati per l’uso tubeless, in quanto questi pneumatici avranno talloni progettati specificamente per accogliere i carichi più elevati visti in un’applicazione tubeless ad alta pressione. In caso di dubbio, consultare il produttore del pneumatico. Gli pneumatici stradali che riportano la dicitura “Usare solo con cerchi con tallone a gancio” non devono mai essere utilizzati come tubeless.